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国际化物流服务企业通过独资或合资方式进入我国大陆提供物流服务

时间:2011-01-06 14:01来源:未知 作者:佳怡物流 点击:
供应商的选择和评价原来是通过包括技术水平、产品质量、生产能力、价格、地理位置、可靠性、售后服务、供货期和柔性等指标加以考核和管理,而现在应该加入绿色评估要素,确定绿色供应商优先采购的机制。在此阶段,需要考虑到供应商提供的材料是否具有污染性

    供应商的选择和评价原来是通过包括技术水平、产品质量、生产能力、价格、地理位置、可靠性、售后服务、供货期和柔性等指标加以考核和管理,而现在应该加入绿色评估要素,确定绿色供应商优先采购的机制。在此阶段,需要考虑到供应商提供的材料是否具有污染性、生产制造过程是否是清洁的、运输过程是否能够节省能源等因素。对绿色供应商的管理要充分体现根据最终产品的要求,结合供应商的实际困难,帮助部分供货商制订生产环境改善计划,以确保供货厂商的生产环境条件达到绿色标准,尽可能减少产品给环境带来的损害,以实现了制造方、顾客和整个环境的“三赢”。
可见,货代业务的这种转变给用户带来了很多益处。例如,整体物流成本降低;作业过程可控,可以与自己已经建立的计算机应用系统对接,实现信息实时交换;货代公司将通过多式联运提供客户更加贴切的服务,从而取得服务市场更大的竞争能力。 
但多式联运系统必须在完善的计算机系统的帮助下才能实现,并且由于该系统面对的是不同行业的不同系统,因此在信息的传递和共享方面将面临着一定的问题。可以说,要实现多式联运,必须建立统一的信息处理以及电子作业交易平台。 
三、外资物流企业:领先信息化潮流 
自上世纪90年代以来,国际化物流服务企业通过独资或合资方式进入我国大陆提供物流服务,最先进入的行业就是国际贸易及国际货代业务。其中,比较著名的企业有马士基等国际大型物流服务型企业。 
2000年后,随着物流在我国的升温,国际上很多大型的物流公司开始进入中国,其中有日本的村田、大野,美国的Wal-Mart,台湾大荣、秋雨,新加坡的新科安达以及香港的华润CRC等。这些国际物流公司主要提供第三方物流服务业务,其进入方式有以下两种方式:首先,通过与国内第三方物流企业或集团型企业进行合资,建立合资企业,专业从事第三方物流服务业务。这些企业进入的时候,会参与合资企业的管理业务,并通过这种参与快速提高国内物流企业的管理水平,并使之与国际接轨,另外,随着国外企业大量进入我国,使得国际物流需求也在国内得到体现,我国将逐步形成国际物流的一个重要组成部分,合资企业同样也可以参与到这些业务领域中去。其次,国际物流公司直接在我国设立采购以及国际配送中心,为各国企业在我国的加工和采购机构提供优质的物流以及配送服务。 
外国企业进入我国物流市场,首先遇到的问题就是文化环境的适应和整合。因此,“能否实现无障碍沟通”是这些企业在我国能否成功的必要条件。由于在我国设立机构,就必须采用国内劳动力以降低运作成本;为了达到无障碍沟通,它们不得不对信息管理系统做出了基于用户文化背景的多语言系统要求。
    2.实行一体化开发与建立一体化供应管理模式
  部门分割是目前亟待解决的问题,因为资源管理的体制性障碍直接造成了物流标准化管理工作的落后。尽管国家标准的行政主管部门是国家质检总局,但由于物流产业跨越了行业,标准的归口管理大多数设在各个管理部门的饿标准化技术委员会。例如条形码标准的归口管理单位是中国物品编码中心,集装箱标准的技术归口单位是交通部科学研究院,托盘标准技术的归口管理单位是铁道部科学研究院。而这些标准要达成统一,需要进行很多协调工作,衔接难度非常大。在今年六部委上海物流会议之后,在行业协会和技术监督部门的推动下,一些实质性的活动陆续展开。据中国物品编码中心主任张成海透露,我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会正在紧张筹备之中,秘书处设在中国物流编码中心,只要职能之一就是开展物流标准化管理的协调工作,最大限度的实现技术标准的统一。 
  除了管理体制的问题外,市场化发育不足也是既有标准得不到推广的一个重要原因。在市场经济中,技术标准通常是从行业自发需求中产生的。中国物品编码中心技术部李建辉介绍了一个实例,新加坡原来没有自己的托盘标准,在与国外托盘租凭公司的竞争中,本地的专业物流公司逐渐形成规模,在行业协会和技术标准委员会的努力下,最终形成了自己的托盘标准。在我国,市场需求还没有形成足够的规模,国内除了宝供、海尔等几家大企业之外,很多搞物流的企业都是从传统行业转型的中小企业,尽管更换了公司名称,但操作理念和规范还比较陈旧。由于标准化的普及有赖于产业自身的发育程度,在这些企业中推行物流标准化显然具有很大难度。一些人认为,行政手段可以解决物流标准的推广问题,但事情绝非如此简单,没有市场基础的标准只能是空中阁楼,真正的动力必须来自市场本身。从这个意义上讲,建设物流企业和建设物流标准具有共同的目标。 
  不少物流人对即将成为的供应链过程管理与控制标准化技术委员会抱有很高的期待,中国物品编码中心副主任张成海对此作了简要的介绍。我国的供应链过程管理与控制标准化技术委员会已经在案国际化方面先行一步,加入了ecr asia,多外名称是scm china。由于中国已经在9月17日完成了入世的所有法律文件,加快管理模式和技术标准与国际惯例的接轨,势必成为委员会今后的重要工作方向。技术委员会本身并不具有过多的行政管理职能,物流应当由政府来创造产业发展机遇,行业规范则是在市场推动下自发完成的。有一种观点认为,随着国外公司大举进入国内市场,物流的标准化水平会依靠“拿来主义”迅速提升。尽管这种假设存在可能性,但恐怕没有人愿意因此付出惨重的市场份额代价。从这个意义上讲,我国的标准化建设必须抓紧时间,在入世3-5年的缓冲期内有所作为。虽然标准的制定和饿施行中存在着不少消极因素,但物流业界必须为此付出努力,因为这是掌握中国物流自身命运的唯一办法。 
  综合专家们的意见,除去不同行业间标准化部门的统一协调之外,在标准规范的制定工作上也应有所改善。一是要制定物流系统标准化总体规范,这是由于我国缺乏对物流标准化进行系统研究,各级政府往往集中精力和资金发展园区,而在技术支撑方面投入得不够。二是要制定物流设施标准规范。由于集装形式是未来主导形式,因此要在包装、运输、装卸搬运、储存等环节中,以集装系统为基点建立标准哈。参照iso600mm*400mm的基础模数尺寸,建立包括物流基础模数尺寸以外的各包装单元的尺寸标准、运输工具的尺寸标准等。三是制定物流标识系统标准规范,实现物流过程的实体与信息协调统一。四是建立物流信息服务系统。“中国电子口岸”、港航edi等网络信息技术的投入应用,为物流信息标准化建设提供了较为完善的平台,应完善这个平台,并以此为基础,加紧扩大标准化数据在企业间信息交换中的应用。

(责任编辑:jiayiwuliou)
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